منتدى شباب جامعة إب
نـثر مـرورك في الــدرب زهـراً وريحانـا . . . وفاح عبــق اســــمك بوجـودك الفتــانـــا

فإن نطقت بخيـر فهو لشخصك إحسانا . . . وإن نطقت بشر فهو على شخصك نكرانا

وإن بقيت بين إخوانك فنحـن لك أعوانـا . . . وإن غادرت فنحن لك ذاكرين فلا تنسـانــا





 
الرئيسيةمركز رفع الصورالتسجيلدخولتسجيل دخول الاعضاء
منتدى شباب جامعة إب منتدى ,علمي ,ثقافي ,ادبي ,ترفيهي, يضم جميع اقسام كليات الجامعة وكذا يوفر الكتب والمراجع والدراسات والابحاث التي يحتاجها الطالب في دراسته وابحاثه وكذا يفتح ابواب النقاش وتبادل المعلومات والمعارف بين الطلاب. كما اننا نولي ارائكم واقتراحاتكم اهتمامنا المتواصل . يمكنكم ارسال اقتراحاتكم الى ادارة المنتدى او كتابتها في قسم الاقتراحات والشكاوى

شاطر | 
 

 مكونات نظام تكييف السيارة

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
Arwa Alshoaibi
مشرفـة عـامـة
مشرفـة عـامـة
avatar

كيف تعرفت علينا : ............
الكــلــيــة : ........
القسم ( التخصص ) : .......
السنة الدراسية (المستوى الدراسي) : .......
الجنس : انثى
عدد الرسائل : 12959
العمر : 29
الدوله : بعيييييييييييييييييييييييييييييد
العمل/الترفيه : القراءه والاطلاع على كل جديد
المزاج : متقلب المزاج
نقاط : 18850
تاريخ التسجيل : 16/04/2010
: :قائمة الأوسمة : :




بطاقة الشخصية
التقييم: 10

مُساهمةموضوع: مكونات نظام تكييف السيارة   الجمعة سبتمبر 16, 2011 2:20 am

يعتبر
نظام التكييف بالسيارة من أنظمة الرفاهية حيث يمكن من خلالة تحسين درجة
الحرارة بمقصورة الركاب وذلك بتقليل أو زيادة درجة الحرارة ، بالاضافة الى
تنفيذ جو المقصورة من الرطوبة والأتربة وغيره. ويتم تخفيض الرطوبة بواسطة
دائرة التكييف حيث يتكثف البخار المتواجد فى الهواء المسحوب من المقصورة
على انابيب المبخر فيتجمع عليه الغبار والعوائق الأخرى ثم يتم ابعادها عبر
انابيب تصريف الى خارج المركبة ليصبح الهواء داخل السيارة نقيا وخاليا من
الرطوبة ومبردا.


نظرية العمل:
تستخدم دورة التكييف غاز الفريون فى عملها وتتلخص نظرية العمل فى أربع مراحل كما بالشكل
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
المرحلة الأولى: مرحلة زيادة الضغط
حيث يعمل الضاغط على ضغط عاز الفريون لتحصل على غاز عالى الضغط.

المرحلة الثانية: مرحلة التكثيف
حيث يعمل المكثف ( أديتر المكيف) على تكثيف غاز الفريون لتحصل على (سائل عالى الضغط)

المرحلة الثالثة: مرحلة التمدد
حيث يعمل صمام التمدد على خفض ضغط السائل لتحصل على (سائل منخفض الضغط)

المرحلة الرابعة : مرحلة التبخير
حيث يعمل المبخر على تحويل السائل الى غاز لنحصل على (غاز منخفض الضغط)

أجزاء التكييف وطريقة العمل :
تتكون دورة التكييف فى المركبة من الأجزاء التالية:
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
1. الضاغط: Compressor
يعمل الضاغط على سحب الغاز الفريون وضغطه الى المكثف.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
2. المكثف Condenser :
يعمل المكثف على تكثيف ذلك الغاز ليصبح سائلا مضغوطا.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
3. المبخر Evaporator :
يتم فيه تحول سائل الفريون الى غاز بعد بعد زوال الضغط.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
4. المجفف:
يعمل على تخزين سائل التبريد ( الفريون) وفصل الرطوبة والشوائب من الفريون
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
5. صمام التمدد Extension valve :
يعمل على اطلاق سائل الفريون المضوط فى المبخر
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
6.أنبوبة الخنق Throttling Tube :
يركب فى الأنابيب بين الكثف والمبخر ويعتبر نقطة الفصل بين الضغط العالى والمنخفض ويحتوى على مرشح ( فلتر) لحجز الشوائب.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
طريقة العمل:
يعمل الضاغط على سحب غاز الفريون وضغطه ومع ارتفاع ضغط الغاز يتم ارتفاع
درجة حرارتة فيذهب الى المكثف ( أديتر المكيف) غاز فريون مضغوط وساخن ويعمل
المكثف على تكثيف ذلك الغاز ليصبح سائلا مضغوطا يتجمع فى خزان السائل (
المجفف) والذى يعمل على تخزين سائل التبريد ( الريون) وفصل الرطوبة
والشوائب من الفريون ويوجد به صمام الضغط العالى الذى يعمل على تخزين سائل
التبريد ( الفريون) وفصل الرطوبة والشوائب من الفريون ويوجد به صمام الضغط
العالى الذى يعمل على تحرير الفريون الى الجو الخارجى أذا زاد ضغطه على 3.7
بار أو حسب مواصفات الشركة الصانعة وذلك لسلامة دائرة التكييف من الضغط
المرتفع ويوجد به مفتاح كهربائى للضغط المنخفض يعمل على فصل التيار الكهربى
عن الضاغط اذا قل ضغط الفريون عن الحد الأدنى (2 بار).
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
ومن خزان السائل ( المجفف) الى صمام التمدد فى المبخر الذى يعمل على اطلاق
سائل الفريون المضغوط فى المبخر بحيث يزول تأثير الضغط عليه كما يعمل هذا
الصمام على التحكم فى كمية السائل الداخل للمبخر.

وفى المبخر يتم تحول سائل الفريون الى غاز
بعد زوال الضغط عليه لذا فأن السائل يسحب الحرارة من جدران المبخر المصنوع
من الألمنيوم والتى بدورها تسحب الحرارة من الهواء المار بها ليتم تبريد
الهواء ثم يتم سحب الغاز المتبخر بواسطة الضاغط ليعيد الدورة مرة أخرى .

أنواع غاز الفريون:

1. غاز فريون 12 (R 12)
ويستخدم فى المركبات القديمة وتم أستبالة لأنه يحمل مركبات كيميائية ضارة
بطبقة الأوزون ( طبقة الأوزون هى الطبقة الغازية المحيطة بغلاف الكرة
وتحميها من أشعة الشنس الضارة).

2. غاز فريون 134 (R 134 a)
وهو أقل خطورة بالنسبة لطبقة الأوزون ولكنه أيضا ضار بالبيئة لذلك ينصح بعدم اطلاقة فى الجو الخارجى.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
وفى كلا النوعين يجب الحذر من ملامسة ( الفريون) للجسم لأنه قد يتسبب فى حدوث حرق للجسم بسبب البرودة العالية.

وفى لقاء آخر سوف نستكمل الحديث عن نظام
يكييف السيارة ونتعرف على الدائرة الكهربية للتكييف .. والطرق العملية
لكيفية فحص مستوى الفريون فى الدائرة وكيفية توصيل وفصل مقياس المجمع
بدائرة التكييف وعملية تفريغ وشحن الفريون والخلخلة من دائرة التكييف . ..
الخ.
[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]
أعداد: مهندس صلاح يحيى سالمان


[ندعوك للتسجيل في المنتدى أو التعريف بنفسك لمعاينة هذا الرابط]



الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 
مكونات نظام تكييف السيارة
استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدى شباب جامعة إب :: الاقسام العلمية :: كلية الهندسة :: منتدى هندسة الالكترون والاتصالات-
انتقل الى: